日月潭蓄电池价格

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公交线路：从台北出发：1、客车
A、国光客运台北西站→日月潭，每日9时、10时、15时、16时发车直达日月潭。
B、国光客运台北西站→埔里，然后转乘，埔里→南投客运台中干城站，途中在日月潭下车即可；或者乘坐“中国台湾好行”旅游车，台中干城站直达日月潭的班车。2、火车A、台北火车站搭乘火车请于台中站下车后，转搭乘客运至日月潭。
B、台北高铁站搭乘高铁请于台中站下车，转搭乘客运至日月潭。
备注：（“中国台湾好行”有从台中火车站和台中高铁站直达日月潭的班车。）
3、日月潭—阿里山的往返班车：每天早上，7,9点在日月潭的水社游客中心，日月潭—阿里山的班车；
下午1点，2点，阿里山—日月潭的班车。（行程102.5公里，单程时间约3个小时，中途在塔塔加休息半个小时）
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大功率段UPS评选中的巨大分差变化并没有同样出现在中小功率段。相较而言，分属冠亚军的三位国际厂商差距稍有拉大，而冠军与*五名的分差小幅减小;这再一次从侧面反映出，渠道商对本土品牌厂商的评价有所提升。
渠道力：大功率段出现并列**
在此次调研的渠道力综合评分中，大功率UPS总冠军艾默生的表现较为抢眼。在2009年中，渠道力评分是大功率总冠军艾默生惟一的遗憾，0.09的分差使其屈居该子项综合评分的*二名。
事实上，2009年中，虽金融危机的影响依然存在，但这一年中，艾默生在大功率UPS的渠道销售依旧表现不俗。
在业务模式上，除电信、移动、联通直销客户群及少数配套大客户之外的国内市场销售，艾默生网络能源完全采用渠道销售模式，该业务被艾默生定义为行业业务。在其2009财年，依靠渠道销售的行业业务为艾默生网络能源中国区贡献的利润开始与电信行业持平。行业市场增长达到了约20%。
这一增长的渠道反馈明显地表现在了本次调研的渠道力综合评分上。艾默生以10.53分与APC并列该项**。
2010年中，艾默生除继续对细分市场进行有效管理外，为推动渠道业务还采用了“合纵连横”的策略：一方面，更加注重扎根行业，加大行业的纵向管理力度;另一方面，更加注重加强对配套大客户的拓展，加强重点细分行业、重点客户(如电力、钢铁、石化等)的渠道覆盖。
这些措施的执行显然已经得到了渠道的认同，并使艾默生摆脱了在2009年渠道力综合评分中的惟一缺憾，其总冠军头衔也因此更具**。
APC渠道整合的顺利执行使其在渠道力评分上的继续保持**名。在APC 2009年制定的渠道政策中，APC原渠道体系中的Power VAR不再承担分销职能，而将全部精力转向客户。
同时，由于APC根据应用环境等标准划分了渠道级别，APC与合作伙伴的核心竞争力更高效地联系在了一起。这种变化使得一些合作伙伴的业务内容聚焦在数据中心解决方案，而另一些则聚焦在关键任务应用的解决方案。这些调整促使APC的传统电源商伙伴向增值电源商转变，并较终提升了渠道对终端用户的覆盖与服务能力。
大功率段UPS在渠道力综合评分中的另一项显着变化，是各分项指标的**名更加分散。事实上，这一变化也是支撑大功率UPS总分差距大幅缩小的主要原因。
相比2009年有两个品牌在渠道力共八个分项指标中未获一个单项**，2010年，所有品牌厂商都有渠道力分项指标**入账。其中，科华获得“成长持续性”单项指标**，尤为惹眼。这与其上市后，在大功率产品与市场中大力投入不无关系。此外，伊顿在“管理约束力”，台达在“销售盈利性”上也获得渠道**。
渠道力：中小功率段重新稳固
在2009年的评选中，渠道力成为大、中小功率UPS总冠军的滑铁卢。中小功率UPS总冠军APC在渠道力综合评分中马失前蹄，屈居*二。而在2010年中，APC在该项得分上的变化之快，十分抢眼。在全部八个分项指标中，APC*揽“五金”，以甩开*二名0.39分的较大优势成为渠道力综合评分中的**。
2008年至2009年间，以APC和伊顿为代表的厂商在并购活动中十分活跃，“挑起”了UPS市场整合的话题。如果说这段时间各厂家比拼的是整合的效率，那么2010年，其更受渠道关注的。
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